Электросамокат Volteco Generic Two S2 250 Booster – отзывы

Вес всего 10 кг, это самый легкий самокат. Торможение с рекуперацией. Внешне выглядит как обычный самокат. Амортизация. высокая скорость 30 км/час. Компьютер. высокая скорость, пробег около 30 км.

Цена. Страшно такой где то оставлять, упрут. Поэтому таскаю его с собой. Благо во все магазины/заведения пускают без вопросов.

Самый лучший самокат из тех что я пробовал. Даже электро велик забросил в пользу самоката. Он оказался универсальнее. Хотел по началу самокат PAT с батарейкой побольше, но разок его подняв в магазине показался тяжеловатым 16 кг - мобильность важнее. Этот благодаря своему весу 10 кг можно таскать с собой по магазинам, в метро. При этом скорость 28 км/час и если ехать тапок в пол мне при весе 72 кг хватает на 25-30 км пробега. Система рекуперации энергии при торможении действительно работает и возвращает энергию обратно в акб. и можно проехать еще пару тройку км. Даже если акб сел можно доехать как на обычном самокате, накат очень достойный для мотор колеса. Мелкие неровности сносно глотает подвеска, но по плитке ехать крайне неприятно, сильно трясет. Выбешивает московская собянинская плитка перед съездами. дорог, мало ли, что она ребристая так и асфальт вокруг нее варварски взрезан и просевший. Замечательный компьютер показывает скорость, температуру и пробег общий или суточный заряд батарейки в процентах кратно 10. Тормоз с малой скорости тормозит отлично можно кувыркнуться. На высокой скорости более 20-25 или с горки побольше не так быстро тормозит. На удивление заезжает в крутые горки. Заряд тратит полностью, когда батарея почти на 0 все равно едет 15-17 км в час, энергию отдает полностью. Индикатор заряда работает не пропорционально первые 15 км показывает 80% на 20 70% - а вот если светит менее 50 % значит хватит не более 5 км.. Утром на нем вожу дочь в школу, вес суммарно 120кг батарейка садится заметно сильнее пробег вдвоем уже 20 км. Перед покупкой сильно душила жаба как никак стоит 60тр. Но поездив на нем месяцок - считаю это отличный аппарат.

- маленький (относительно других эл. с.), лёгкий. - быстро и легко складывается (упаковывется в любой багажник). - блок питания маленький, почти как от ноута.

- хлипкий. через пару месяцев началось... тут разболталось... там разболталось... тут скрипит... там кряхтит). - фонарик хотелось бы поярче и с возможностью чуть поменять угол, если из света сразу в темноту то ничего не видно... на скорости опасно.

батареи хватает около 15-ти км (при температуре на улице 5-7 градусов) средняя скорость по асфальту 26-28 км/ч, по грунту 24. (вешу 90-95) в горку тянет. после покупки сразу разбирать и переделывать некоторые детали. болячки известны, описаны на форумах. подойдёт тем, кто сможет переодически устраивать ему тех. регламент. иначе не доживёт до второго сезона. прыгать с поребриков на нём нельзя, через рельсы трамвайные на скорости тоже нельзя. по дороге с кирпичной кладкой ехать мука, заднее колесо тонкое и постоянно проваливается в щели, как результат руль трясёт... гремит. руль из-за особенности конструкции немого болтается (люфтит) жду более прочной, надёжной и комфортной модели... есть бортовой компьютер с возможностью замерить проделанное расстояние, общим пробегом и ограничением скорости, круиз-контролем, стартом с толчка и чем-то ещё.. - в него не вникал. по умолчанию скорость на максимуме... курок газа есть, курок тормоза-рекуперацией тоже. от себя. хочется надувные колёса больше диаметром, чтобы съедать неровности дороги. а так в целом неплох. ехать как на обычном самокате толкаясь ногой можно, но сложнее, поскольку мотор-колесо достаточно туго крутится, но так у всех м.колёс. с трещёткой, как у велосипеда не видел, а хотелось бы свободного хода, а то с небольшой горки приходится газку поддавать, чтобы не остановиться. модель достаточно распространена и запчасти если что достать не проблема.

Быстрый (сам разгоняется объективно до 25-27 кмч), прочный, продуманная конструкция. Офигенно приятные ощущения от езды! Доехать до работы от метро или выйти на 1-2 станции метро раньше и долететь до дома - одно удовольствие. Если увеличат батарею/пробег километров до 50 и сделают из карбона (с весом 6-8 кг) - это будет просто бомба!!!

Жесткий, некорректная индикация оставшегося заряда батареи, специфический тормоз с рекуперацией (нужно привыкать), не очень удобный процесс раскладывания, слабая фара, хорошо бы регулировку жесткости амортизаторов или спец. модель с усиленными амортами для людей категории 80-110 кг.

Про модель S2 500 (!) Booster 1. Вес 11 кг. Самый легкий из электро, однако прилично тяжелый, пробуйте. Можно катать за ручку, но а) низкая платформа цепляет все выше 3-4 см б) периодически лупит по пятке. 2. Тормоз/рекуперация. Круто работает на затяжных спусках, как тормоз перед бордюром не очень. Чем выше скорость, тем субъективно ниже тормозное усилие (8 кмч - прямо в пол, а с 25 кмч слишком плавно). 3. Внешне выглядит как обычный, выдает только характерный звук работы электро-колеса. Особи мужского пола обычно быстро догоняют, что он электро, и начинают задавать вопросы. 4. Амортизация. Она есть и это очень хорошо. Колеса очень жесткие и это не очень хорошо. Многие меняют заднее колесо на надувное - жизнь существенно улучшается. Эффект жестких колес неприятно сказывается на тротуарной плитке - самокат немного "возит" по швам, и это не очень комфортно. 5. Высокая скорость. Заявляется 30кмч. Зависит от качества покрытия, уклона, веса человека. При 95 кг разгоняется без уклона до 25-27 кмч. 6. Ускорение. С места при большом весе (от 90 кг) не поражает. Правильный подход - помочь 2-3 толчками ногой. Так разгоняется до максимума за 3 секунды. В горку тянет пропорционально весу: больше вес - меньше уклон. На 100 кг уклон градуса 4 от силы. 7. Компьютер. Показывает температуру, скорость, общий пробег. Некорректно отображает заряд батареи. Проезжаешь 15-20 км при заряде 60-70%, а потом буквально за 5 км заряд падает с 50% до нуля. Фонарик несерьезный, включается каждый раз с самокатом, отключать приходится руками. 8. Пробег. В идеальном мире может быть и 30 км. По средним замерам с учетом веса 95кг примерно 24-26км в условиях города. Заряжается за пару часов. 9. Складывание. Кнопка алюминиевая стильная, работает не удобно. В мягкой обуви совсем. При складывании руль прищелкивается к колесу (удачно), но чтобы его отщелкнуть, нужно либо положить самокат на землю, либо браться рукой за грязное колесо. Удобный механизм складывания алюминиевых ручек со скрытыми кнопками.

Скорость - 31,5 как заявлено так и бежит. Пробег - пока не смог выкатать "вноль" после 23 км показывает 50-70% (если не давить гашетку непрерывно). Задняя фара, горит ярче при торможении. Рекуперрация вещь вполне полезная. Компактный и легкий, в метро берешься за стойку руля и сложенным катишь за собой.

Планочка фиксации руля к заднему крылу при езде стала дребезжать довольно противно, помог силиконовый герметик, но вычислял долго, что же бренчит. Отвратительная резина на заднем колесе, по гравию остаются сильные вмятинки, а при экстренном торможении задним тормозом покрышка просто стирается и остается "выщербина" которая потом отвратительно стучит при езде и исправить практически нереально. Не точный индикатор батареи, нужно приноровиться. Если осталось 20-30%% то надо понимать, что это значит - пусто, как только дадите хорошую нагрузку - контроллер отключит питание и включаться уже не захочет. Фара в темноте скорее мешает, пятно света маленькое, а скорость приличная.

У меня модель S2 Booster PRO, заявленная скорость 31,5 так и тянет. При моих 100кг. довольно быстро разгоняется, в горку 10-15 градусов тянет уже слабо, надо помочь ногой, с разгона втягивает и на 30 градусную горку, короче, всё в разумных пределах. Катал дочь младшую (+18кг. к моим), это пожалуй его предел грузоподъемности. Самое главное НЕ ТОРМОЗИТЕ экстремально задним тормозом при сильном разгоне, СОТРЁТЕ КОЛЕСО и конец вашим покатушкам. Родное заднее колесо в магазе около 3к рубликов стоит. С батареей нужно быть нежным и она увезет вас далеко. С женой катались (у неё master), она высоких скоростей не любит, на средней скорости 14-18 км/ч, после поездки на 13км, батарея показывала 90%, так что, при коротких разгонах, можно укатиться совсем далеко. К индикатору надо привыкнуть и понимать, что он показывает емкость в покое, как только даёте нагрузку, он сразу проседает на 20%, а в горку и на 30%. Если долго жать гашетку, то он резко проседает, скажем с 70% на 40%, но если потом "подергать" его рекуперрацией, то он возвращается в норму. Надеюсь понятно описал. Короче - оптимально - это езда на примерно 2/3 его мощности с чередованием разгонов и наката. Новенький едет туже, чем раскатанный, пробовал "ездить ногой", поначалу туго было, но теперь очень мягко и накатисто идёт. Но конечно сложно удержаться и не выжать из него максимум на хорошей дорожке, мягко, шикарно гонит. Вот, ещё, когда катаетесь, стойте не прямо ногами, а по диагонали платформы, примерно как на скейте, так легче подруливать собственной массой, становится в разы комфортней ехать. При соскоке с пятисантиметрового бордюра чувствуется работа заднего амортизатора, так что 100кг. ему нормально.

Лёгкий, быстрый. Для спокойной езды по более менее хорошим дорогам годится.

1) В заднюю систему амортизации постоянно набивается грязь из-за чего она начинает кряхтеть, если регулярно не смазывать. 2) Заднее крыло недостаточно длинное, поэтому все лужи остаются на спине. Можно нарастить мягким задним крылом MTB Flash B'Twin, но про торможение ногой сразу забыть. 3) Под платформой спереди и сзади большие зазоры, куда попадает вода в контроллер и аккумулятор. Надо самому закрывать герметиком (нейтральным). 4) Из-за резиновых колёс громыхает по плохому асфальту. Можно это чуть чуть исправить если поменять заднее колесо на надувное Micro Flex Air. 5) Клиренс низковат, часто приходится останавливаться и перетаскивать на себе даже через маленькие бордюры и в крутые скаты и подъемы.

Электрический тормоз сбрасывает скорость довольно медленно, тормозной путь получается очень длинным. Чревато столкновением если входишь на большой скорости в поворот, за которым из-за забора никого не видно.

Можно на нём прыгать с паребриков. Можно прыгать через рельсы. И вообще на нём нужно и можно прыгать. Он достаточно легок и упруг для этого. Достаточно быстр.

Ну, конечно, вы поменяете заднюю пружину на более мощную, или на рессоры, поскольку стоковая сломается))) через пару месяцев, если вы весом 105 кг, как я))) Переднюю пружину помощнее поставить сложнее.

Пружинные подвесы сглаживают неровности дороги, а жёсткие колёса позволяют ехать быстрее, в отличие от надувных. самый лёгкий и компактный из подобных. В метро пускают без проблем. Выглядит, как обычный самокат. Лучший из аналогичных.